Ce n'est un secret pour personne : une pompe qui fonctionne à son efficacité maximale consomme moins de carburant, subit moins de temps d'arrêt et coûte moins cher à l'exploitation. Le temps que vous passez à entretenir votre pompe est en réalité un investissement dans sa valeur et ses performances tout au long de sa durée de vie. En effet, une pompe entretenue de manière correcte peut réduire vos coûts de bien des façons, tout en profitant d'un meilleur rendement. Par exemple, en vous assurant que l'investissement dans votre pompe vous apporte une plus grande facilité d'entretien, le temps que vous y passerez pourra être réduit de manière significative.

À l'aide des informations ci-dessous, voyez si vous pouvez identifier certaines de vos problématiques et découvrir d'éventuelles solutions pour améliorer l'état de votre pompe, tout en améliorant au passage votre rentabilité.

Signes fréquents d'inefficacité dans une pompe auto-amorçante

Une différence notable dans le débit de la pompe
Faites attention au débit de décharge. A-t-il diminué de manière visible ? Votre pompe a-t-elle besoin de plus de temps qu'auparavant pour pomper le même volume ? Le ralentissement du débit peut être causé par un affaissement du revêtement du tuyau d'aspiration, un joint qui fuit, une conduite d'aspiration bouchée ou une roue ou une plaque d'usure endommagée ou usée.

Pour déterminer la cause d'une baisse de débit, il est nécessaire de mesurer la pression de décharge et le vide d'aspiration lorsque la pompe est en marche. Si la pression de décharge et le vide d'aspiration de la pompe ont été mesurés au démarrage, il faut comparer les derniers relevés à ceux qui avaient été enregistrés à l'origine. Lorsque vous tâchez de déterminer l'origine d'un problème pour une pompe ou un système, référez-vous à la mesure anormale élevée relevée auparavant. Une mesure de pression de décharge plus élevée que la normale indiquera une baisse du vide d'aspiration, et pourrait être le signe d'une conduite de décharge bouchée ou partiellement bouchée, d'un clapet fermé, d'une impossibilité pour l'air de s'évacuer ou d'un obstacle à l'extérieur du point d'installation du manomètre dans la conduite de décharge. Il est courant d'installer les manomètres à une distance de la pompe équivalant à environ deux à quatre diamètres de conduite.

Les deux manomètres peuvent également baisser. Si cela se produit, c'est que le problème se situe entre les emplacements où sont installés les manomètres. Dans ce cas, le problème se situe dans la pompe. Un bouchon dans l'œil de la roue, l'usure, des jeux trop larges ou de l'air ayant pénétré dans la conduite d'aspiration sont autant de causes possibles de la baisse des mesures constatée pour les deux manomètres. Notez que les mesures des manomètres oscillent presque systématiquement. Mais encore une fois, suivez le problème jusqu'à la mesure de manomètre anormale la plus élevée.

La pompe ne réamorce pas aussi rapidement qu'auparavant. Généralement, un réamorçage plus lent indique un jeu des faces excessif. S'il ne s'agit pas de la cause de votre ralentissement, vérifiez les éléments suivants :

Y a-t-il une fuite dans la garniture ?
Toutes les pièces sont-elles bien étanches au niveau des joints ?
Le bec de la volute est-il très usé ?
Le port de recirculation est-il bouché ?

Une vérification du vide maximal peut être réalisée pour déterminer l'emplacement du problème. Remplissez la pompe avec la quantité minimale d'eau, moins que ce que le corps de pompe retient normalement pour le réamorçage. Pour ce faire, retirez le clapet à battant d'aspiration, ce qui amorce le corps de pompe et met la pompe en marche. Une fois que la pompe a atteint son fonctionnement dynamique, éteignez-la pour que le liquide présent dans la pompe retourne dans le puisard.

Quelle que soit la quantité de produit restante dans le corps de pompe, il s'agit du minimum pour un cycle de réamorçage. Installez un manomètre à dépression sur le côté aspiration de la pompe et fermez un clapet dans la conduite d'aspiration à l'extérieur du manomètre. S'il n'y a aucun clapet dans la conduite d'aspiration, un joint plein sans trou circulaire intérieur peut être installé dans un raccordement de tuyau pour créer un effet « clapet ». Mettez la pompe en marche et inspectez le manomètre à dépression. La pompe va générer un vide contre le clapet fermé ou le joint plein. Ce relevé correspond aux capacités de relevage de la pompe. Si un manomètre à dépression calibré en pouces de mercure (Hg) est utilisé, multipliez ce relevé par 1,13 pour le convertir en pieds d'eau.

La pompe fait trop de bruit
Si votre pompe fait un bruit similaire à des billes que l'on secoue dans une boîte de conserve, cela peut indiquer une cavitation, qui peut être causée par une hauteur d'aspiration trop élevée, un tuyau d'aspiration trop long, bouché ou présentant un affaissement de son revêtement, une crépine bouchée, une combinaison de plusieurs de ces éléments, ou éventuellement un problème du côté décharge de la pompe. Des roulements défaillants peuvent également causer un bruit excessif. Le bruit doit être jugé comme étant d'origine mécanique ou hydraulique. Faites fonctionner brièvement la pompe sans eau. Si le bruit n'est plus présent, c'est qu'il est de nature hydraulique. Si le bruit est présent après le pompage du produit, c'est qu'il est mécanique. Encore une fois, un ensemble de mesures effectuées avec des manomètres de qualité dirigera votre attention vers la partie du système qui pose problème si le bruit est bien un bruit d'origine hydraulique.

La pompe se bouche souvent
Si le clapet d'aspiration anti-retour d'une pompe est bouché, c'est peut-être parce que la crépine est trop grande ou trop petite, ou bien que le jeu entre les faces est trop large. Sinon, la crépine est peut-être coincée dans la boue, ce qui bouche le côté aspiration.

La pompe surchauffe
Dans ce cas, il est très probable que la quantité de liquide entrant ou sortant de la pompe soit insuffisante. Un jeu de roue inadapté peut ralentir le réamorçage, la crépine d'aspiration ou le port de recirculation du corps de pompe sont peut-être bouchés, ou bien la capacité de la pompe à évacuer l'air par une conduite de dégagement d'air, un clapet de dégagement d'air ou une conduite de décharge ouverte peut être altérée par une obstruction. N'ouvrez jamais une pompe chaude. Laissez la pompe refroidir avant de l'ouvrir. Même après le refroidissement, une pression peut persister à l'intérieur du corps de pompe.

Rendement optimal et liste de contrôle de rentabilité

La conduite d'aspiration

Vérifier la présence de fuites d'air
À l’aide d’un manomètre à dépression (vacuomètre), assurez-vous que la conduite d’aspiration, les raccords et les bouchons des conduites sont étanches. Les pompes comme les pompes Gorman-Rupp disposent d'un trou de prise pour faciliter le raccordement d'un vacuomètre. Utilisez de la pâte à joints pour sceller les filetages du manomètre et les bouchons des conduites. Un manomètre à dépression fluctuera ou affichera des relevés irréguliers en présence d'air pendant le fonctionnement de la pompe. À l'arrêt, le relevé du manomètre d'aspiration affichera la distance verticale entre le robinet du manomètre et le niveau du produit pompé. Si le vide disparaît après l'arrêt, cela signifie que la pression atmosphérique entre dans le tuyau d'aspiration, entraînant une perte de hauteur statique pour la pompe. Remplacez le clapet à battant d'aspiration s'il est usé, et recherchez des fuites d'air si le produit retourne dans le puisard. Si nécessaire, remplacez les joints d'étanchéité et les tuyaux usés.

Vérifier le revêtement du tuyau d'aspiration
Le revêtement en caoutchouc de la conduite d'aspiration peut se détacher du tissu, provoquant ainsi le blocage partiel de la conduite. Si la pompe présente un vide excessif mais une faible pression de décharge, il se peut que le revêtement de la conduite soit en train de boucher l'aspiration. Les relevés des manomètres pendant le fonctionnement seront supérieurs à la normale en cas d'affaissement du revêtement. Pour corriger ce problème, remplacez le tuyau. Vérifier la crépine d'aspiration. L'inspection et le nettoyage fréquents de la crépine d'aspiration sont particulièrement importants en cas de pompage de liquides contenant des solides. Les relevés des manomètres pendant le fonctionnement seront supérieurs à la normale si des débris obstruent l'écoulement au niveau de la crépine. Utilisez toujours une crépine de taille appropriée pour empêcher la pompe de se boucher.

La pompe elle-même
Vérifiez le corps de pompe, les aubes de la roue, la plaque ou les bagues d'usure et les éléments de fixation. Sur la pompe, une plaque de recouvrement amovible permet un accès facile et rapide lorsque des contrôles de la roue et de la plaque d'usure sont nécessaires. Ces composants doivent être inspectés au moins tous les six mois en fonction de l'utilisation de la pompe, car ils sont sujets à une usure plus rapide en cas de pompage de liquides abrasifs et de boues abrasives. Par exemple, les plaques et les bagues d'usure de Gorman-Rupp peuvent être changées sans remplacer les moulages coûteux. Un test d'arrêt peut être réalisé pour mesurer l'usure interne. Mettez la pompe en marche et attendez qu'elle atteigne son débit maximal. Fermez lentement le clapet de décharge et relevez les mesures des manomètres d'aspiration et de décharge. Ces relevés doivent correspondre à la pression maximale notée sur la courbe de performance de la pompe à débit nul.

Vérifier le jeu de la roue
Le pompage sera moins efficace si le jeu entre la roue et la plaque ou les bagues d'usure dépasse les limites recommandées. Si le jeu est inférieur à celui recommandé, les composants s'useront par frottement, ce qui exercera une charge supplémentaire sur le moteur. Vérifiez le jeu de la roue par rapport aux indications données dans le manuel de la pompe et ajustez-le si nécessaire. Un test d'arrêt peut être réalisé pour vérifier l'usure mais aussi le jeu des faces.

Vérifier la garniture
Les meilleures pompes sont équipées d'une garniture double lubrifiée sous pression à l'aide d'un graisseur à ressort ou d'une garniture lubrifiée à l'huile pour assurer une longue durée de vie utile sans incident. Certaines pompes sont équipées d'une seule garniture qui est lubrifiée par le liquide pompé. Le sable ou d'autres solides peuvent provoquer une usure rapide des faces d'étanchéité. Vérifiez et remplacez la garniture si elle est usée. Le test de vide maximal permettra de qualifier l'intégrité de la garniture de la pompe. Remplacez la doublure d'étanchéité ou le manchon de l'arbre s'ils sont rayés.

Vérifier les roulements
Des roulements usés peuvent faire osciller l'arbre. Au bout d'un certain temps, la pompe va finir par devenir bruyante et surchauffer. Des roulements usés auront pour conséquence des mesures de l'intensité plus élevées, en raison de l'usure plus importante. Tôt ou tard, la pompe se bloquera et s’arrêtera de tourner. Remplacez les roulements au premier signe d'usure pour réduire les dégâts causés par des roulements défectueux.

Vérifier le moteur
La pompe ne reçoit peut-être pas la puissance nécessaire pour fonctionner de manière efficace. Le moteur a besoin d'une mise au point ou d'un entretien. Consultez le manuel du propriétaire pour profiter d'un rendement optimal.

La conduite de décharge

Vérifier l'état de marche
Vérifiez le bon fonctionnement des dispositifs de dégagement d’air, des vannes, des clapets et des dispositifs d'absorption des chocs. Les anciennes conduites de décharge sont sujettes à la rouille et aux piqûres internes, ce qui entraîne une perte par friction et peut réduire le débit de 15 %. Ces pertes vont se traduire au niveau du manomètre de décharge par des mesures plus élevées. Remplacez les conduites en très mauvais état. 

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